Løn for pilot

Tallene her dækker DISCO-gruppen flypilotarbejde, altså de civile piloter: kaptajner og styrmænd i rute- og charterfly, fragtpiloter, helikopterpiloter og flyveinstruktører. Danmarks Statistik talte 1.096 lønmodtagere i gruppen i 2024, og de ligger helt fremme blandt de bedst betalte job i lønstatistikken.

Piloter i Forsvaret er officerer og indgår ikke i tallene. Samtidig er spredningen større end i de fleste andre fag, fordi lønnen følger senioritet, selskab og flytype. Medianen skal derfor læses som midtpunktet mellem meget forskellige pilotliv, fra den nyansatte styrmand i et lille selskab til langdistancekaptajnen.

En pilot fører fly sikkert fra afgang til landing, men en stor del af arbejdet ligger uden om selve flyvningen. Før hver tur gennemgår besætningen vejr, rute, brændstofbehov og flyets tekniske stand og lægger en plan for turen. I luften deler de to piloter opgaverne mellem sig. Den ene flyver, den anden overvåger instrumenter og radio og taler med flyvelederne. Checklister og faste procedurer styrer stort set alt, fordi systemet er bygget til at fange fejl, før de får konsekvenser.

Hverdagen afhænger af, hvad du flyver. Kortdistancepiloten kan have fire afgange på en dag og sove hjemme, mens langdistancepiloten krydser tidszoner og har hviledøgn på hotel. Fragtpiloter flyver mest om natten, helikopterpiloter servicerer anlæg til havs og flyver rednings- og ambulanceopgaver, og instruktører uddanner nye piloter på flyveskolerne. Fælles er ansvaret, de skæve arbejdstider og et helbred, der løbende skal godkendes.

Der sidder to piloter i cockpittet på et passagerfly. Kaptajnen har kommandoen og det endelige ansvar for fly, besætning og passagerer. Styrmanden, på engelsk first officer, er fuldt uddannet pilot og flyver typisk hver anden tur. Forskellen ligger i ansvaret og erfaringen, ikke i hvem der kan flyve flyet.

Lønforskellen er til gengæld markant, og den er hovedforklaringen på den store spredning i statistikken. Den lavest lønnede fjerdedel af piloterne tjener under 58.533 kr. om måneden, og her ligger mange styrmænd tidligt i karrieren. Den højest lønnede fjerdedel ligger over 137.783 kr., og det er de erfarne kaptajners territorium. Opgraderingen fra styrmand til kaptajn sker efter anciennitet i selskabet og intern udvælgelse, typisk efter en årrække i højre sæde.

Den civile vej går gennem en godkendt flyveskole. Du kan tage uddannelsen integreret på cirka 2 år på fuld tid eller modulært over typisk 4 år, hvor du tager certifikaterne et ad gangen i dit eget tempo. Uddannelsen koster typisk mellem 650.000 og 800.000 kr., som du selv betaler, og kun den integrerede udgave giver ret til SU. Blandt de danske skoler er Center Air Pilot Academy i Roskilde, Dansk Pilot Uddannelse og Blue Air. Du kan læse mere om forløb og optagelse på pilotuddannelsen hos UddannelsesGuiden.

Der er ikke krav om en gymnasial eksamen på den civile uddannelse, men du skal bestå skolens optagelsesprøve og en helbredsundersøgelse hos en flyvelæge, det såkaldte Class 1 medical. Certifikaterne bygger oven på hinanden: privatflyvercertifikat, instrumentbevis, erhvervscertifikat og teorien til trafikflyvercertifikatet ATPL. Som nyuddannet flyver du som styrmand på et såkaldt frozen ATPL, og først med 1.500 flyvetimer, heraf 500 i fly med to piloter, bliver certifikatet fuldt og giver adgang til kaptajnssædet.

Der findes ingen fælles vejledende startløn for piloter, som man kender det fra akademikerfagene. Startlønnen står i det enkelte selskabs overenskomst og afhænger af, om dit første job er i et lille dansk selskab, hos et lavprisselskab eller i et stort netværksselskab. De fleste begynder som styrmænd på mindre flytyper eller korte ruter, og lønnen ligger de første år et godt stykke under fagets median på 96.993 kr.

Sidens startlønsestimat på 84.617 kr. om måneden er beregnet ud fra de 25-29-årige i statistikken, og det overvurderer formentlig en helt ny styrmands løn. Gruppen rummer nemlig piloter, der allerede har fløjet i flere år og er rykket op ad senioritetslisten, mens nyuddannede uden job endnu slet ikke tæller med. Oven i grundlønnen kommer til gengæld flyvetidstillæg og diæter på rejsedage, som løfter den samlede indkomst fra første måned.

Forsvarets pilotuddannelse er den eneste vej, hvor du får løn for at lære at flyve. Uddannelsen er en officersuddannelse på 3,5 til 6 år afhængigt af flytype, og du bliver uddannet på kampfly, transportfly eller helikopter. Under uddannelsen får du 25.890 til 27.230 kr. om måneden plus pension, og som færdiguddannet pilot ligger lønnen omkring 43.000 kr. om måneden ifølge Forsvarets egne tal.

Til gengæld er nåleøjet snævert. Du skal have en gymnasial eksamen med dansk A, engelsk B og matematik C og mindst 5,0 i snit, du må højst være 26 år, når du søger, og du skal igennem omfattende fysiske, psykologiske og helbredsmæssige tests. Består du, binder du dig til 12 års tjeneste efter endt uddannelse. Militærpiloterne indgår ikke i lønstatistikken på denne side, fordi de tælles som officerer i Forsvaret.

Stort set alle civile piloter er privatansatte, og Danmarks Statistik opgør kun løn i den private sektor for gruppen. Her er gennemsnittet 100.505 kr. om måneden. Arbejdsgiverne er flyselskaber som SAS, Norwegian, DAT, Sunclass Airlines og Jettime, dertil Atlantic Airways og Air Greenland, fragtoperatører, business jet-selskaber og helikopterfirmaer med opgaver til havs og i redningstjenesten. En del flyver desuden som instruktører på flyveskolerne, ofte som første job for at bygge flyvetimer op.

Karrieren følger senioritetslisten i selskabet. Du starter som styrmand, rykker op i takt med anciennitet og ledige kaptajnssæder og kan senere blive instruktør, kontrollant eller chefpilot. EASA's flyvetidsregler sætter samtidig loft over arbejdsmængden med maksimalt omkring 900 flyvetimer om året, og et gyldigt helbredscertifikat er hele vejen igennem en betingelse for at beholde jobbet.

Senioritetssystemet er nøglen til at forstå pilotløn. Din placering på selskabets senioritetsliste afgør løntrin, flytype, base og hvornår du kan blive kaptajn. Skifter du selskab, starter du typisk nederst på listen igen, uanset hvor mange timer du har i logbogen. Det gør piloter mindre mobile end andre højtlønnede grupper, og det er en vigtig grund til, at mange bliver i samme selskab hele karrieren.

Flytype og rutenet betyder også meget. Langdistancekaptajnen på de store fly ligger i toppen af skalaen, mens styrmanden på propelfly i indenrigstrafik ligger i bunden. Oven i grundlønnen kommer flyvetidstillæg, tillæg for nat og weekend samt diæter, så to piloter på samme løntrin kan lande ret forskelligt på årsopgørelsen. Vil du se, hvad en given månedsløn giver efter skat, kan du bruge lønberegneren.

Pilotens median på 96.993 kr. ligger klart over de fag, den deler statistikgruppe med. En flyveleder har en median på 62.389 kr., og en luftfartstekniker, der vedligeholder og frigiver flyene til flyvning, ligger på 54.818 kr. Til søs tjener en skibsfører 69.936 kr. i median, selv om ansvaret for skib og besætning minder om kaptajnens.

Forskellen hænger sammen med uddannelsens pris og den personlige risiko, de skrappe løbende helbredskrav og et senioritetssystem, der belønner dem, der bliver i faget. Til gengæld har flyvelederen og teknikeren ikke selv betalt trekvart million for adgangsbilletten, og deres arbejdstider er mere forudsigelige.

Pilotløn forhandles kollektivt pr. selskab, ikke individuelt. Dansk Pilotforening forhandler blandt andet for SAS-piloterne, mens Flyvebranchens Personale Union, en af de største fagforeninger for piloter og kabineansatte, har overenskomster i mere end 30 selskaber og også organiserer helikopterpiloter, flyveinstruktører og pilotstuderende. Grundløn, tillæg og opgraderingstakt ligger fast i aftalerne, så det klassiske lønforhandlingsmøde fylder mindre end i de fleste andre fag på samme lønniveau.

Det, du reelt kan påvirke, er indplaceringen. Ved jobskifte handler det om anerkendelse af din erfaring, vilkårene for type rating på selskabets flytype og hvilken base du får. Og fordi senioriteten nulstilles ved skifte, er det vigtigste regnestykke ikke startlønnen, men hvor hurtigt du når kaptajnssædet i det nye selskab sammenlignet med det gamle.